Дизайн:
Салон:
Надежность:
Цена / Качество:
Общая оценка:

Особенностью моего отзыва есть то, что я пишу скорее не о той комплектации Добло, что предлагается а о несколько другой, которой здесь нет. У нас грузовой Fiat Doblo Cargo 2001 г.в., пригнанный из германии и переоборудованный под легковой. Переоборудован крайне просто - из ковролина сделан потолок, а так же пол в грузовой части, куда по надобности ставим от одного до трех сидений, (по утвержденной схеме в соответствующем порядке) в зависимости от потребности перевозки. Машина была куплена шестилеткой, а через шесть лет можно уже говорить, на сколько автомобиль удачный, надежный или наоборот. Добло в целом модель удачная с хорошим решением кузова, салона, ходовой. Задняя подвеска вообще неубиваемая - рессоры. Теперь самое интересное - у нас версия для Германии, с бензиновым мотором 1242 см2 (!). Мотора со специально подобранной коробкой передач хватает.. Может он медленнее разгоняется до сотни, а в остальном он, будучи грузовиком, по расходу топлива экономичнее, чем шЫдевры инженерной мысли типа Шевроле Авео или Деу Ланос... Расход топлива в городе до 9 л/100 км, на трассе - около 6. Немцы люди очень практичные, они ездят или на очень малолитражном бензине, или на дизеле... Моторы типа 1.6 у них не в ходу... Наша машина 100тыс пробежала в Германии и 29 тыс уже в Украине. Теперь о том, что на этой машине вылезло боком: 1. Отдельные очаги коррозии на кузове, где при сколе поврежден слой оцинковки, что в принципе в пределах нормы и быстро вылечилось; 2. Треснула и отлетела ручка переключателя указателя поворотов и включения фар. Новая стоила 150 евро... 3. Коррозия радиатора печки, ушел в салон тосол. Пришлось заменить радиатор. Он с трубками стоил порядка 500 грн. Замена его очень трудная - надо было разбирать торпеду. Работа стоила 1000 грн. на не фирменной станции 4. Потек сальник полуоси. Он же и выполняет функции пыльника. Купили его за 180 грн, потом гривень за 100 его поставили на Туполева на СТО Фиат клуба и через 100 км он потек - недотянули... Пришлось поругаться слегка и поехать на фирменный Итал-Авто, где за работу с запчастями взяли 512 грн. В общем лета и пробеги дали свое, необходимо менять прогоревший глушитель, форсунки инжектора. На Фиат в сравнении с другими машинами все стоит ОООчень дорого. Так одна форсунка стоит порядка 1300..1400 грн (зависимость от курса Евро), в то время как форсунки, например на Тойоту Карину порядка 500 грн. штука.. Несколько заездов на Итал Авто показали гнилостность, обдирательство и нечистоплотную работу менеджеров. Держаться на понтах, вешают лапшу на уши, не отдают замененные запчасти, типа датчиков холостого хода и т.д. Возникает вопрос, а заменили ли? Они так же при замене переключателя поворотов делали диагностику бортового компьютера и не сказали даже о половине неполадок, на которые потом указали на СТО в Чернигове, где была машина проездом и возникли неполадки с топливным насосом (но тут мы виноваты сами и я об этом не писал, перечисляя проблемы) Общий вывод - машина хорошая, функциональная, в меру надежная, однако через 4...5 лет лучше поменять, пока не начала просить денег. Кроме того настоятельно не рекомендую связываться с Итал-Авто в Киеве.