Дизайн:
Салон:
Надежность:
Цена / Качество:
Общая оценка:

При выборе автомобиля главным критерием было наличие третьего ряда полноценных сидений, на котором возможно было бы разместить двух взрослых людей, без ущерба их комфорту. Вторым обязательным качеством в автомобиле для меня должна была быть комфортно-мягкая подвеска, т.к. в основном автомобилю предстояли туристические поездки на большие (по меркам Украины) расстояния, по не всегда хорошему дорожному покрытию. Исходя из бюджета, выбор остановился на авто, соответствующим вышеуказанным условиям: HONDA PILOT, VOLVO XC 90, ACURA MDX, LEXUS GX470. Технически эти автомобили оказались почти одинаковыми. HONDA PILOT выбыла из списка по причине устаревшего дизайна, а ACURA MDX в связи со сложностью сервиса и традиционным дефицитом запчастей к американским авто. LEXUS не подошел по причине сверхпрожорливого для своей мощности двигателя и архаичной подвески с неразрезным мостом. Первое впечатление от эксплуатации автомобиля в городе было неоднозначным; необычайно удобный в городе легкий руль, вполне удовлетворительный обзор, великолепнейшая система поддержания климата в салоне, а в придачу постоянный грохот неподрессоренных масс на мелких ямках и стыках, которые отчетливо передаются на руль. Привыкнуть к этим ударам и грохоту мне за полтора года эксплуатации так и не удалось. Реальный расход топлива по городу составляет 23-26л, по трассе-18-20л при скорости 130-140км/час (двигатель Т6, 272 л.с.). Недоумение вызывают показания компьютера, которому в то же самое время кажется, что расход топлива составляет 14,7л. То что практически все производители авто осознанно занижают на 20-25% реальный расход топлива уже давно ни для кого не секрет, но у меня получается нестыковка порядка 30%. Хочу добавить, что автомобиль мною покупался естественно не для экономии топлива, но это ни чуть не означает, что водителю кроссовера совсем не обязательно знать реальный расход топлива. Стихия VOLVO XC 90 это загородные трассы, вот где можно в полной мере ощутить все достоинства этого автомобиля. Комфортнейшая подвеска, действительно тихий салон, неплохая по качеству (в сравнении с одноклассниками) стереосистема, а по функциональности одна из лучших; независимое друг от друга прослушивание музыкальных каналов или CD, а также отдельные блоки управления музыкой для второго и третьего ряда седоков гасят конфликт музыкальных вкусов в самом начале поездки. Отдельно следует отметить прекрасно работающий климат-контроль с отдельным блоком управления для третьего ряда сидений. Дополнительные дефлекторы в стойках не только второго, а и третьего ряда, плюс отдельные подстаканники и боксы для третьего ряда сидений превращают долгую поездку в третьем ряду в настоящий праздник. Следует отметить великолепнейшую систему складывания сидений третьего ряда, все просто, понятно и очень удобно. Стоит добавить что VOLVO XC 90 это настолько толково и продумано сделанный автомобиль, что для того, чтобы в нем разобраться мне практически не пришлось открывать инструкцию. На трассе необходимо привыкнуть к запаздыванию коробки передач. Паузу в реакции коробки на нажатие педали газа с легкостью компенсирует мощный двигатель. Особенно приятно совершать обгоны других авто на длинных затяжных подъемах; мощности более чем достаточно. В экстренном торможении прекрасно работают все системы безопасности: дотормаживатель и т.п. Говоря о внедорожних свойствах VOLVO XC 90 следует всегда иметь ввиду, что это всего лишь «универсал» с хорошим клиренсом. Два раза я пробовал выехать из лесу по песчаной поросшей травой ровной опушке леса после дождя и каждый раз передние колеса начинали первыми проваливаться в раскисший песок и к моему изумлению, автомобиль, даже при полном нажатии на акселератор, полностью останавливался -ему просто не хватало тяги. После остановки, благодаря большому весу авто, передние колеса загребались полностью и лишь тогда на короткое время подключался задний мост и автомобиль через секунду был посажен на брюхо (принудительной блокировки заднего привода у этого авто нет). Также категорически не рекомендую на VOLVO XC 90 пересекать под прямым углом даже совсем неглубокие и полузасыпанные с твердыми стенками траншеи - он попросту не тронется с места, когда передние колеса будут в нижней точке. Следует отметить то, что если автомобиль не находится в горизонтальном положении система переброски тяги на более нагруженные колеса абсолютно не работает. Совсем недавно мне пришлось идти за трактором в ситуации когда три колеса стоят на твердом грунте, а лишь вывешенное переднее правое беспомощно гребется в траншее с грязью и все лишь потому, что авто находилось на небольшом уклоне. Понятно, что создавался этот автомобиль исключительно для асфальта. Кто любит съезжать в грязь, должен выбирать автомобиль из другой категории. Также и в городе, если Вы под прямым углом упретесь передними колесами в бордюр чуть повыше обычного на стоянке, а вас кто-нибудь «подпер» сзади, то сколько бы вы не жали на «газ», ваш авто не сможет выехать на этот несчастный бордюр. Нет пониженной передачи -нет движения, слишком тяжелый автомобиль для такой ситуации. По твердому бездорожью, ухабам и легкой распутице автомобиль движется просто великолепно, оставаясь все таким же комфортным, правда следует отметить, что на диагональных ямах присутствует характерный скрип панелей, сказывается недостаточная жесткость кузова. По снегу и гололеду VOLVO XC 90 ездит просто отменно, как будто только для этого и создавался. Из плюсов также следует отметить прекрасно работающую систему автоматического выравнивания автомобиля в зависимости от нагрузки, отсюда и отсутствие регулятора угла наклона фар, автомобиль всегда «в горизонте». Уже не раз отмечалось владельцами ХС-90 то, что данный автомобиль как никакой другой позволяет без видимой усталости преодолевать «в один присест» расстояния 700-900 км, сам не раз убеждался в правдивости такого утверждения. Из минусов следует отметить довольно частые поломки различных узлов и агрегатов, что интересно, и к этому тоже привыкаешь. Просто необходимо чаще заезжать на сервис. Запчасти и сервис VOLVO XC 90 в Украине, учитывая частоту поломок, довольно дорогой и покупая XC 90 к этому надо быть готовым. Следует добавить, что в высшей степени комфортная езда на данном авто с трудом нивелирует огорчения непрерывными ремонтами, из-за которых приходится часто менять свои планы на выходные дни. Благодаря именно ХС-90 я за последние несколько лет начал ездить в метро; авто сутками стоит на ремонте, а разлука, как известно, убивает любовь и к автомобилю в том числе. Будет ли моим следующим авто VOLVO XC 90 – едва ли. Пожалел ли я о своем нынешнем выборе- ни разу. В ближайшее время продавать свой автомобиль не думаю, но тот факт, что на автосервисе я стал своим, заставляет меня вспомнить о старых знакомых-«японцах». Индивидуальности и души ноль, зато практичности на все сто. Этот автомобиль можно сравнить с любимым человеком, который ну очень часто болеет. Любить не перестанешь, но расстраивает очень. Сейчас пробег автомобиля составляет 126 тыс.км Если говорить коротко о неисправностях за последние 40 тыс.км, то это след.: - ступица задняя (меняется только целиком) - шаровая рычажная опора 2шт - подушка двигателя центральная (меняется только в сборе с кронштейном) - сайлентблок рычага 2шт - тяги стабилизатора задн. 2шт - левый сальник полуоси - выход из строя блока управления аудиосистемой - неисправность системы вентиляции картера (замена всех трубок и хомутов) - деформация коллектора двигателя (замена, цена в Киеве 1200 USD) - залипание дроссельной заслонки холостого хода (для устранения этой неисправности необходимо разобрать полмашины - отказ бензонасоса ( чтобы до него добраться мастер автосервиса целый день снимал все тяги, карданы, весь глушитель, сам бак, конструктивно состоящий из двух баков и многое другое. На второй день-то же самое, но в обратном порядке.) - выход из стоя расходомера воздуха (цена в Киеве 700USD) -замена рулевой рейки в сборе( владельцы ХС-90 на пробеге свыше 70 тыс. проходят через эту процедуру и, благодаря цене, не скоро забывают об этом) -рулевой кардан - сальники распредвалов и как следствие ремень ГРМ - обе передние стойки в сборе -сайлентблоки передних рычагов -выход из строя блока управления климат-контролем -систематический отказ системы памяти сидений и зеркал -сальник первичного вала АКП - выход из строя гироскопа, который отвечает за динамическую стабилизацию ХС-90, судя по цене, эта крайне важная деталь отливается из золота. - разрушение верхней подушки двигателя (меняется в сборе с кронштейном).,примечательно, что эта же оригинальная подушка менялась на пробеге в 65 тыс.км. -Замена передних тормозных дисков (второй раз). -замена сайлентблоков передних рычагов, и тоже, как в случае с подушкой и дисками, уже по второму кругу. -втулки переднего стабилизатора, меняются в сборе со стабилизатором - задний саморегулирующийся амортизатор (В Киеве 1000$ ,цена без установки) Автомобиль эксплуатирую крайне бережно, выполняя все сервисы на VOLVO-Украина. Страшно представить, что бы с ним случилось, будь на моем месте более драйверски настроенный владелец. Себя успокаиваю тем, что МОЙ автомобиль состоит из многих тысяч деталей и запчастей, а ломается и выходит из строя всего-то каких-нибудь два-три десятка. Сущие пустяки. Прекрасно понимаю, что нынешним владельцам ХС-90, крайне неприятно читать не самые лестные отзывы об автомобиле, которым они владеют. Но данный отзыв рассчитан на совершенно другую категорию автомобилистов, на тех, кто, не имея опыта эксплуатации данного авто, взвешивают все плюсы (рекламные буклеты) и минусы (отзывы владельцев) перед принятием решения о покупке. Но самым большим минусом VOLVO XC-90 считаю то, что привыкнув к высочайшему комфорту этого автомобиля и к великолепнейшему поведению в скоростных режимах на трассе, очень не просто, или почти не возможно, найти замену этому автомобилю, за ту же цену. Завершая, хочу сказать, что никто не мешает кому бы то ни было любить свой автомобиль не смотря ни на что, не зря большую любовь часто называют безумной.